Май ұстайтын бак немесе май ұстағыш - автомобильдегі жұдырықша/картер желдету жүйесіне орнатылған құрылғы. Майды жинауға арналған резервуарды (құны) орнату қозғалтқыштың қабылдау бөлігіне қайта түсетін май буларының мөлшерін азайтуға бағытталған.
Картердегі оң желдету
Автокөлік қозғалтқышының қалыпты жұмысы кезінде цилиндрдегі кейбір булар поршеньдік сақиналардан өтіп, картерге түседі. Желдетусіз бұл картерге қысым түсіріп, поршеньдік сақина тығыздағыштарының жоқтығы және май тығыздағыштарының зақымдануы сияқты мәселелерді тудыруы мүмкін.
Бұған жол бермеу үшін өндірушілер картерлік желдету жүйесін жасады. Бастапқыда бұл көбінесе жұдырықша корпусының жоғарғы жағында сүзгі орналастырылған және қысым мен булар атмосфераға шығарылатын өте қарапайым қондырғы болды. Бұл ластануды тудыратын атмосфераға түтіндер мен мұнай тұмандарының шығуына жол бергендіктен, бұл жол берілмейтін деп саналды. Сондай-ақ, ол көліктің ішкі бөлігіне тартылуы мүмкін болғандықтан, бұл көліктегі адамдар үшін қиындықтар тудыруы мүмкін, бұл жиі жағымсыз болды.
Шамамен 1961 жылы жаңа дизайн жасалды. Бұл дизайн иінді демалдырғышты автомобильдің сорғышына бағыттады. Бұл бу мен май тұманының күйіп, көліктен шығатын түтік арқылы шығарылуы мүмкін дегенді білдіреді. Бұл көліктегілер үшін жағымдырақ болып қана қоймай, сонымен қатар құбырлы желдеткіш жүйелерінде мұнай тұманының ауаға немесе жолға таралмауын білдірді.
Қабылдау бағытының иінді тыныс алуынан туындаған проблемалар
Иінді демалдырғышты қозғалтқыштың қабылдау жүйесіне бағыттау нәтижесінде туындауы мүмкін екі мәселе бар.
Негізгі мәселе - сорғыш құбырлар мен коллектордың ішінде майдың жиналуы. Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде иінді корпустағы артық үрлеу және май буларының қабылдау жүйесіне түсуіне жол беріледі. Майлы тұман салқындатады және қабылдау құбырлары мен коллектордың ішкі бөлігін қабаттайды. Уақыт өте келе бұл қабат жиналып, қалың шлам жиналуы мүмкін.
Бұл қазіргі заманғы автомобильдерге пайдаланылған газды қайта айналдыру (EGR) жүйесін енгізумен нашарлады. Мұнай булары қайтадан айналымдағы пайдаланылған газдармен және күйемен араласуы мүмкін, олар кейіннен қабылдау коллекторында және клапандарда т.б. жиналады. Бұл қабат уақыт өте қатайып, қайта-қайта қалыңдайды. Содан кейін ол дроссельдің корпусын, айналмалы қақпақтарды немесе тіпті тікелей айдалатын қозғалтқыштардағы қабылдау клапандарын бітеп тастайды.
Тұнбаның жиналуы қозғалтқышқа түсетін ауа ағынына шектеу әсеріне байланысты өнімділіктің төмендеуіне әкелуі мүмкін. Егер дроссельдің корпусында жиналу шамадан тыс болса, ол нашар бос жүріске әкелуі мүмкін, себебі ол дроссель тақтасы жабылған кезде ауа ағынын бөгеп тастауы мүмкін.
Тұтқыш резервуарды (құны) орнату қабылдау жолына және жану камерасына түсетін май буының мөлшерін азайтады. Мұнай буы болмаса, EGR клапанының күйелері кірісте соншалықты қатып қалмайды, бұл кірістің бітелуін болдырмайды.