Мұнай аулау цистернасы немесе май құбыры - бұл машинадағы CAM / иінді желдету жүйесіне орнатылған құрылғы. Мұнай аулауға арналған резервуарды орнату (банка) мотордың мөлшерін азайтуды көздейді.
Позитивті иінді желдету
Автокөлік қозғалтқышының қалыпты жұмысында, цилиндрдің кейбір булары поршеньмен өтеді және иінді қорапқа түседі. Желдетусіз бұл иінді қорапқа қысым көрсетіп, поршенді сақинаны герметизациялау және зақымдалған майлы пломбалардың болмауы сияқты мәселелер тудыруы мүмкін.
Бұған жол бермеу үшін өндірушілер иранделі желдету жүйесін құрды. Бастапқыда бұл көбінесе өте қарапайым қондырғы болды, онда сүзгі корпусының үстіне қойылған және қысым мен булар атмосфераға қосылды. Бұл қабылданбады деп саналды деп саналды, өйткені ол түтін мен майды ластануды тудырған атмосфераға жіберуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, бұл көліктің тұрғындары үшін де, көліктің ішіне салынуы мүмкін, өйткені ол көбінесе жағымсыз болды.
Шамамен 1961 жылы жаңа дизайн құрылды. Бұл дизайн иінді демалысты автомобильді қабылдауға бағыттады. Бұл булар мен май тұманының өртеніп кетуі және сорғыштан сорғыш арқылы шығарылуы мүмкін. Автокөліктердің тұрғындары үшін бұл жай ғана жағымды болды, бұл майдың тұманына ауа немесе түтікті желдету жүйелері болған жағдайда бұл майға немесе жолға шығарылмағанын білдірді.
Ұсталған иінді тыныс алудан туындаған проблемалар
Иінді демалысты қозғалтқыштың қабылдау жүйесіне бағыттаудан туындауы мүмкін екі мәселе бар.
Негізгі мәселе - қабылдау құбырларының ішіндегі мұнайдың жиналуымен және көп қырлы. Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде иінді соққылардан артық соққылар мен май буларын қабылдау жүйесіне кіруге рұқсат етіледі. Майлы тұман суытады және ішектің ішкі жағын және көп қабатты қабаттарды қабаттайды. Уақыт өте келе бұл қабат жиналып, қалың шлам жиналуы мүмкін.
Заманауи вагондардан шығарылған газды қайта айналдыру (egr) жүйесін енгізумен одан да нашар болды. Мұнай булары қайта бөлінген газдармен және күйімен араластыра алады, содан кейін қабылдау коллекторлары мен клапандарында және т.б. Содан кейін ол дроссельдік денені, айналдыруды немесе тікелей инъекциялық қозғалтқыштардағы тұтқындау клапандарын бітіре бастайды.
Шламның қалыптасуы бар болғандықтан, оның қозғалтқышқа ауа ағынына әсер етуі мүмкін. Егер құру дроссель денесінде шамадан тыс болса, ол нашар жұмыс істесе, дроссель тақтайшасы жабылған кезде ауа ағынын бұғаттай алады.
Тұтқындау цистернасы (CAN) май буының мөлшерін азайтуға және жану камерасына жетеді. Май буынсыз egr клапанынан алынған түтек тұтынуға көп мөлшерде жиналмайды, бұл тұтылуды тоқтатады